A do ta kalojnë avionët e pasagjerëve të së ardhmes… “testin e zhurmës”?

Zhurma e avionëve është shpesh një shqetësim për njerëzit që jetojnë pranë aeroporteve dhe rrugëve të fluturimit dhe, në skenarin më të keq, gjithashtu një rrezik për shëndetin: nga çrregullimet e gjumit deri te sëmundjet kardiovaskulare.

Sipas një raporti të Agjencisë Evropiane të Mjedisit, në vitin 2017 rreth katër milionë njerëz në Evropë u ekspozuan ndaj niveleve të tepërta të zhurmës së shkaktuar nga avionët.

Llojet e reja të avionëve me trupa të krahëve të përzier (BWB), trupi i të cilëve përzihet pa probleme me krahët, të cilët gjithashtu kanë rezistencë më të ulët të ajrit dhe konsum më të ulët të karburantit, shihen si një fener shprese për të lehtësuar edhe këtë barrë.

Për më tepër, ata do të gjeneronin më pak zhurmë në drejtim të tokës nëse motorët do të montoheshin në majë të gypit.

Një avion i ndarë në formën e një "V" për aviacion të qëndrueshëm

Në zemër të projektit evropian ARTEM për konfigurimin e avionëve 2035 dhe 2050

ARTEM (Aircraft Noise Reduction Technologies and related Environmental Impact), një studim i madh i Bashkimit Evropian mbi zhurmën e avionëve, është një projekt kërkimor pesë-vjeçar që filloi në fund të 2017 dhe fokusohet në teknologjitë inovative të reduktimit të zhurmës për konfigurimin e avionëve. avionët e 2035 dhe 2050.

Së pari, janë zhvilluar qasje inovative për të reduktuar zhurmën e avionit në burimin e saj.

Së dyti, projekti trajtoi konceptet për zbutjen efektive të zhurmës së motorit dhe burimeve të tjera të zhurmës duke përdorur materiale të reja.

Teknologjitë e reja kanë çuar në hartimin e një avioni të ardhshëm me një trup krahu të përzier.

Projekti në shkallë të gjerë përfshiu 24 partnerë nga dhjetë vende evropiane, duke përfshirë Zyrën Franceze National d'études et de Recherches Aérospatiales (ONERA) dhe Qendrën Gjermane të Hapësirës Ajrore (DLR), e cila koordinoi projektin, Universiteti i Romës III në Itali, dhe Politekniku Federal i Lozanës.

ARTEM u financua në kuadër të programit të BE-së Horizon 2020.

FluxJet është hibridi tren-avion që do të revolucionarizojë udhëtimet tona

Auralizimi i krijuar në laborator: Reto Pieren, Axel Heusser dhe Beat Schäffer në punë

Megjithëse emetimet e zhurmës së këtyre avionëve mund të vlerësohen me mjete simulimi, efekti i tyre shqetësues dhe stresues te njerëzit mund të regjistrohet realisht vetëm duke marrë parasysh perceptimin subjektiv të të prekurve.

Ekspertët e akustikës në Laboratorin Federal të Testimit dhe Kërkimit të Materialeve kanë ndjekur me sukses qasjen e ashtuquajtur "auralizimi" për përshtypjet dëgjimore për vite me rradhë, analoge me vizualizimin për syrin, për shembull për të studiuar efektet e zhurmës së hekurudhave tek njerëzit.

Reto Pieren, Axel Heusser dhe Beat Schäffer nga Laboratori për Akustikën dhe Kontrollin e Zhurmës në EMPA përdorën gjithashtu këtë përvojë në projektin evropian ARTEM (Teknologjitë e zvogëlimit të zhurmës së avionëve dhe ndikimi mjedisor i lidhur), në të cilin partnerë të shumtë zhvilluan koncepte afatgjata të avionit të ulët. rreze zhurme, me një BWB të projektuar posaçërisht dhe disa variante motori.

Konsorciumi mori në konsideratë gjithashtu teknologji të tjera për reduktimin e zhurmës, si p.sh. skajin pasues me "flaps Krüger" të optimizuar ose motorë modernë turbofan me ingranazhe, me një raport të madh midis rrjedhës së ajrit jashtë dhomës së djegies dhe rrjedhës së ajrit të gazit të nxehtë të shkarkimit, i cili redukton ndjeshëm zhurmën.

Aviacioni ndërkombëtar tani do të fokusohet në karburantet e qëndrueshme

Eksperimente shumë të përpunuara në AuraLab me njerëz të moshës nga 18 deri në 61 vjeç

Si do të funksiononin këta avionë të rinj me rreze të gjatë për rreth 400 pasagjerë në krahasim me avionët konvencionalë?

Ekipi nga Laboratori Federal i Testimit dhe Kërkimit të Materialeve publikoi rezultatet në revistën "Shkenca dhe Teknologjia e Hapësirës Ajrore".

Bazuar në ligjet e fizikës, ekspertët gjeneruan simulime të zhurmës nga mbifluturimet e zonave të banuara në mënyrë thjesht sintetike, duke përdorur programe kompjuterike.

Ata i verifikuan këto simulime me të dhënat e mbërritjeve dhe nisjeve aktuale të avionëve komercialë rreth aeroportit të Cyrihut.

Meqenëse zhurma e simuluar korrespondonte mirë me të dhënat e matura, ishte e mundur që të përdoret për krahasim me simulimet e konceptit të ri të avionit BWB.

Po në Bolonjë në forumin strategjik për zinxhirin e furnizimit të hapësirës ajrore

31 persona të moshës nga 18 deri në 61 vjeç u pyetën nëse ishin të shqetësuar apo të mërzitur

Për të përcaktuar se sa emetimet e zhurmës së avionëve të ndryshëm i shqetësojnë njerëzit kur fluturojnë mbi ta, 31 njerëz të moshës 18-61 vjeç morën pjesë në eksperimente mjaft të përpunuara në AuraLab të EMPA.

Simulimet hapësinore të altoparlantëve të rregulluar me saktësi përfshinin, pas një faze fillestare njohjeje, 36 fluturime mbi fluturime: ngritje dhe ulje të tipeve konvencionale dhe novatore të avionëve, secila në faza të ndryshme fluturimi.

Këta skenarë zhurmash përfshinin gjithashtu detaje të tilla si pozicioni i flapave ose mjeteve të uljes, si dhe kushtet atmosferike, të tilla si turbulenca ose reflektimet e zërit në tokë.

Pas eksperimentit, subjektet plotësuan pyetësorët në të cilët raportuan përshtypjet e tyre subjektive, duke përdorur një shkallë të zakonshme dhe të standardizuar me 11 pikë që varion nga 0 (“aspak i shqetësuar apo i mërzitur”) deri në 10 (“jashtëzakonisht i shqetësuar ose i mërzitur”).

Gjithashtu pyetet se sa e njohur ishte për ta ngjarja përkatëse zanore.

Ulje dhe afrime më pak të zhurmshme dhe më të qëndrueshme në aeroporte

BWB u vlerësua 4,3 njësi më pak i zhurmshëm se avioni konvencional i pasagjerëve

Rezultatet: Avioni i ri BWB vlerësohet 4,3 njësi më i qetë se avioni konvencional i pasagjerëve.

Ky është një ndryshim i dukshëm, edhe për faktin se avioni virtual në simulim ishte i pajisur me teknologji shtesë për reduktimin e zhurmës ose motorë veçanërisht me emetim të ulët.

Për më tepër, sondazhet treguan se ngritjet e këtij lloji avioni lanë një përshtypje të shëndoshë që u dukej më pak e njohur për pjesëmarrësit, tregues i karakteristikave të pazakonta akustike, të cilat ndoshta ndikojnë pozitivisht në perceptimin e bezdisjes.

Sigurisht, është e vështirë të parashikohet se cili variant i avionit BWB do të mbizotërojë në të ardhmen, duke pasur parasysh hipotezat e shumta të mundshme.

Sipas studiuesit të EMPA Reto Pieren, megjithatë një gjë është e sigurt.

"Kontributi më i madh në reduktimin e zhurmës vjen padyshim nga forma e avionit, e cila mbron emetimet e zërit të motorit poshtë", thotë eksperti i akustikës.

"Teknologjitë e tjera të reduktimit të zhurmës përbëjnë vetëm rreth 15 për qind të reduktimit të bezdisjes".

Raffaella Greco: "Nga Hapësira Ajrore e San Marinos në një grup sektori"