Më shumë biçikleta elektrike sesa makina: ja si do të ndryshojë Cyrihu

Si do të dukeshin rrugët nëse një qytet do të merrte gjysmën e hapësirës së tij të trafikut dhe do t'ia ndante atë çiklizmit dhe biçikletave elektronike? A do të përdornin më shpesh banorët e qytetit biçikleta? A mund të jetë koncepti "E-Bike City" gjithashtu një mënyrë për të ndihmuar në reduktimin e emetimeve të CO2 të lidhura me transportin?

Nëntë kryetare të Politeknikës Federale të Cyrihut dhe Lozanës ata janë përpjekur t'u përgjigjen këtyre pyetjeve për një vit e gjysmë.

Nisma e re kërkimore udhëhiqet nga eksperti i transportit Kay Axhausen, e cila do të dalë në pension në fund të janarit 2024. Rezultatet fillestare janë tani të disponueshme dhe studiuesit i kanë vizualizuar zgjidhjet e tyre dhe i kanë publikuar ato në një faqe interneti të jashtme të quajtur story-map.

Zero emisione dhe një cilësi më të mirë jete: "Ky është qyteti i zgjuar"
Taksitë fluturuese: a është pika kthese e gjelbër e lëvizshmërisë urbane?

Hartimi i tregimeve paraqet qytetin e biçikletave elektronike si një histori në tekst dhe imazhe, duke e bërë atë të kuptueshëm

Në një qytet të ardhshëm E-Bike, njerëzit do të jenë në gjendje të përdorin gjysmën e hapësirës rrugore të qytetit kur janë jashtë e rrotull në këmbë ose me biçikletë, e-bike, biçikletë mallrash, e-skuter ose automjete të tjera të vogla (i ashtuquajturi mikromobilitet).

Sot, më shumë se 80 për qind e hapësirës rrugore urbane është e rezervuar për makina dhe parkim; vetëm rreth 11,7 për qind është menduar për biçikleta elektrike dhe biçikleta të zakonshme. Në pjesën më të madhe, çiklistët dhe e-çiklistët ndajnë rrugët me makina

Tilos, ishulli i vetëmjaftueshëm dhe pa mbeturina i Greqisë
Më shumë zona trafiku në Zvicër për automjetet me lëvizje të ngadaltë

Më shumë hapësirë ​​për njerëzit, më pak për makina: tre shembuj praktikë dhe tipikë në qytet në brigjet e Limmat

Për t'i paraqitur sa më realisht risitë e qytetit E-Bike, studiuesit zgjodhën tre shembuj tipikë nga qyteti i Cyrihut: Sheshi Bellevue dhe ura Quaibrücke pranë liqenit të Cyrihut, Birchstrasse në veri të Cyrihut dhe Winterthurer-Letzistrasse në rreth. Oberstrass.

Falë këtyre shembujve, ne tregojmë se si do të ndryshonte pamja e një rruge nëse do të ishte projektuar të ishte miqësore me biçikletat në vend të makinës. Një rrëshqitës i krahasimit të imazheve mund të përdoret për të krahasuar drejtpërdrejt hapësirën aktuale të rrugës dhe gjendjen e saj të mundshme në të ardhmen.

Lëvizshmëria e qëndrueshme në Evropë, ky është ai që po bën ndryshimin
Nga Milano në Monza, rruga e parë e gjelbër metropolitane në botë?

Katër hapa drejt Piazza Bellevue miqësor me biçikletën: mikromobilitet, më shumë parkim dhe shërbime emergjente

Në faqen e tyre të internetit, studiuesit e ETH përdorin shembullin e sheshit Bellevue të Cyrihut dhe urës Quaibrücke për të treguar se si mund të zbatohen parimet e qytetit E-Bike në katër hapa:

Faza 1: transporti publik, i cili aktualisht kalon urën Quaibrücke në një korsi qendrore, do të vazhdojë të ketë të drejtën e kalimit. Shumica e shiritave të tramvajit dhe korsive të autobusëve do të mbeten të pandryshuara. Aty ku nuk është e mundur të ndahen korsitë për tramvajet dhe autobusët, korsitë e përbashkëta të makinave sigurojnë një rrjet të pandërprerë të transportit publik.

Faza 2: Rrjeti rrugor për makinat siguron akses në çdo ndërtesë në mënyrë që të gjitha rrugët e rëndësishme të aksesit (p.sh. për tregtarët, personat me probleme lëvizëse ose paaftësi fizike), shërbimet e urgjencës (ambulanca, zjarrfikësit, policia) dhe dërgesat të jenë të mundshme.

Faza 3: hapësira e mbetur e rrugës përdoret për mikromobilitet, si dhe trotuare më të gjera dhe hapësira të reja të gjelbra. Studiuesit e ETH kanë zbuluar se 37 për qind e rrugëve të Cyrihut tani janë të përshtatshme për një konvertim të tillë.

Faza 4: sa më shumë banorë të qytetit të vendosin të jetojnë pa makina, aq më shumë hapësira parkimi mund të shndërrohen gradualisht në parkim biçikletash, zona të gjelbra dhe kënde lojërash. Zonat e mjaftueshme të ngarkimit dhe parkimi afatshkurtër sigurojnë akses për automjetet e urgjencës, dërgesës dhe transportit.

Një lagje e gjelbër dhe e përbashkët: ideja inovative e Holandës
Teleferiku urban: ja si kalon lëvizshmëria e gjelbër nga qielli

Kay Axhausen: "Një ndikim i rëndësishëm dhe sensacional" për sistemin e simulimit të transportit MATSim

Projekti E-Bike City shënon gjithashtu fundin e karrierës së Kay Axhausen si profesor i planifikimit të transportit në ETH Cyrih, megjithëse ai do të vazhdojë të mbikëqyrë projektin pas daljes në pension.

Pasi iu bashkua ETH në 1999, ai ka fituar një reputacion si një studiues që gërmon çështjet e transportit me një sy të mprehtë analitik dhe modele të sakta ekonomike dhe matematikore.

Një rezultat i veçantë ishte Sistemi i simulimit të transportit MATSim, të cilin ai dhe ekipi i tij kërkimor e kanë ndihmuar në zhvillimin gjatë 20 viteve të fundit. Së dyti Kay Axhausen, sistemi kishte “Një ndikim i rëndësishëm dhe sensacional”.

Sot MATSim është në gjendje të simulojë shumë aspekte të sjelljes së trafikut.

“Aplikacioni më i madh që mund të simulojmë aktualisht në një kohë të arsyeshme llogaritëse mbulon të gjithë Gjermaninë, pra vendimet e transportit të 85-90 milionë njerëzve”..

Në Forlimpopoli, fshati i parë italian i dedikuar biçikletave
Fotogaleria, projekti i rizhvillimit urban "MiMo".